低压铸造厂家认为镁合金的铸造工艺包括重力铸造、天辰平台官网 压力铸造、挤压铸造和低压铸造。其中，低压铸造是镁合金的主要成形方法之一，利用其平稳充型和有序凝固的特点可以生产出高质量的镁合金铸件。但镁合金汽车轮毂的低压铸造工艺仍需进一步研究和改进，尚未得到广泛应用。随着计算机技术的发展，数值模拟技术已经广泛应用于铸造技术的发展和优化。通过模拟铸造过程，可以有效预测气孔、缩松、缩孔、夹渣等缺陷，从而缩短产品技术开发周期，降低生产成本。
低压铸造厂家认为重力铸造是指熔融金属在自身重力作用的影响注入型腔的过程。用这种工艺生产镁合金汽车轮毂时，由于材料密度低，加上自身重力，很难获得高强度。因此浇注时需要使用较多的熔融镁合金，导致相当一部分金属浪费，工艺成本高。蔡等人尝试用金属型重力铸造的方法制造出满足客户要求的AM60B镁合金轮毂铸件，但工艺出品率只有六成。
低压铸造厂家认为传统的压力铸造工艺，简称压铸，是先将熔融金属注入压射缸，然后用柱塞对其施加高压(一般为30~70 MPa)，使其在高压作用下充型凝固，保压一定时间后开模顶出铸件。用这种工艺生产镁合金轮毂时，由于高压充型，型腔内的气体和压铸涂料产生的气体会留在铸件内，形成许多弥散的气孔，因此铸件无法通过热处理强化，延伸率低，使用可靠性差。
低压铸造厂家认为挤压铸造分为直接挤压铸造和间接挤压铸造。两者都是以相对较低的流速将熔融金属注入模具型腔，然后闭合模具，在高压下凝固。直接挤压铸造，也称为液态模锻，一般在立式机器上进行。这种工艺首先将熔融镁合金注入型腔，然后合模，通过上模持续施加机械静压力，使熔融镁在高压下凝固，凝固后的型壳会因锻造而产生轻微的塑性变形，从而大大减少铸件中的气孔和气孔缺陷，提高铸件的致密度和力学性能。
